DJYVPR屏蔽计算机软电缆

　　核心词：DJYVPR 计算机 电缆 
　　点火线圈是汽油发动机点火系统的重要部件。其作用是将蓄电池或发电机输出的低电压升高到15~20kV,供火花塞产生高压电火花,及点燃气缸内的可燃混合气。点火线圈工作性能的好坏,直接影响到火花塞火花的强弱,继而影响发动机的燃烧状况。点火线圈虽然不象火花塞和高压点火线那样容易损坏,但是如果使用方法不当,就会很容易造成点火线圈因绝缘老化而损坏。因此,我们这里对点火线圈损坏原因进行分析,以便做好预防工作,使发动机保持良好的工作状态。点火线圈将要损坏时,首先发热,火花微弱,影响发动机点火,增加汽油的消耗,甚至使发动机熄火。点火线圈绝缘老化,使点火系统因点火线圈漏电而火花弱或不点火,是点火线圈损坏的主要原因。一些行驶里程达到80000km以上的旧车,因点火线圈绝缘老化,冷车时工作正常,电阻值也正常,用各种检测仪器检测到的各种数值均正常。但热车后使用分电器车型的有时会出现突然熄火;每个缸一个点火线圈,或每两个缸共用一个点火线圈的车型,在中高速时会出现车速上不去的故障。点火线圈工作时的温度不能高得使内部绝缘质和填充质溶化,即温度不超过80℃时,点火线圈是可以使用的。线圈在发动机附近,它接受发动机传来的热,另外它本身工作时也会产生热量,所以工作时总是很热的。点火线圈发热后导线电阻系数增加,矿用橡套电缆初级电流减弱了,次级线圈的电压也随着降低,火花也就减弱,发动机就不能正常运转。用导线将点火线圈初级绕组的"-"接柱与蓄电池的负极柱相连,并使点火线圈次级高压输出导线的端头与蓄电池负极柱间保持约1mm的间隙。然后,将点火线圈初级绕组的另一接柱与蓄电池正极柱相划碰,高压输出导线与蓄电池负极柱间应有高压火花产生,否则,表明点火线圈性能不良或损坏。当发动机的工作不良时,特别应考虑点火线圈的技术状况是否良好,这时可用手抚摸点火线圈,稍有微热为良好,若是感到烫手,则此线圈已经损坏。另外,还可将自己车上怀疑已损坏的点火线圈,放在别的点火系统完好的车辆上,进行高压跳火检查,从比较中鉴别好坏。或把需测试的点火线圈与良好的点火线圈分别作跳火试验,比较火花强度,也可以鉴别出其性能好坏。用220V交流(有条件时最好用500V)试灯检验低压线圈的绝缘情况,将试灯的一个触针接低压线圈接柱,另一触针接点火线圈外壳。若试灯发亮,即表示绝缘损坏有搭铁故障。若试灯不亮,说明低压线圈绝缘性能良好,无搭铁故障。对于高压线圈,因为它的两个头一个接于高压插孔,另一个一般与低压线圈相接,但也有与外壳相接的。所以在检验是否有短路故障时,应将试灯的一个触针接高压插孔,另一触针接低压接柱或外壳。此时,如试灯暗红或不亮,即表示没有短路。否则如发出亮光,则表示已经短路。同时,在检验时最好和良好的点火线圈所发出的光度进行比较,以易区别。对于断路故障的检验,其方法与检验短路时相同。如试灯不发亮,就应特别注意:当将触针从接柱或外壳上刚刚取下来时,看有无火花发生,若没有,即表示已经断路。如系内部线圈短路、断路或搭铁者,应更换新件。线圈过热后,内部的绝缘质填充质将会溶化流出,潮气会侵入,绝缘受到破坏而引起线圈的损坏。线圈热时电阻减少,产生的火花更强,线圈放置一些时间,冷却以后就可继续使用了。因此,要防止点火线圈过热。

车辆停驶时,当发动机自行熄灭后要及时断开点火开关,切断受点火开关控制的点火系统和其它用电设备的电源,防止点火线圈和其它用电设备过热或损坏。车辆行驶过程中,驾驶员要注意经常观察水温表的显示情况,并根据发动机工作温度的高低不断地进行调整,使发动机保持在最佳工作温度,防止发动机过热。车辆在夏季气温比较高的情况下行驶时,要注意根据道路情况选择适当的挡位行驶,避免车辆在高挡位、低车速的情况下行驶,防止发动机长时间低速运转引起点火线圈过热。定时对点火系统和充电系统进行检查调整,使其保持良好的技术状态。检查、调整分电器触点间隙,使其保持在035~045mm的范围之内,防止触点间隙过大或过小;检查、调整交流发电机输出电压,使其保持在138~148V之间,防止交流发电机输出电压过高或过低;检查、调整火花塞间隙,清除火花塞积碳,提高点火性能,防止火花塞漏电。
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