变频器制动电阻电流

对于7.5kW及以下的小容量变频器,一般在其制动单元中随机出厂装有制动电阻;对于7.5kW以上的变频器,则必须通过计算,选择合适的制动电阻。

制动电阻大一个等级,可以使变频器的过高的直流电压更快的降到安全值,对变频器危害不大。变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候,一般都是采用能耗制动的方式来实现的,就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。

ACS51037KW需要外配制动单元制动电阻的选型如下:先查询ACS51037KW的额定电流,一般在75A,流过制动单元的电流按80%设计(一般都够了)。

30KW的电机额定电流约60A,侧(V)电流30/(√3×0.38×0.9)≈60A,一般家用30KW的电动机都是用在三相380V的,可以选用D/yn11断路器,D系列电机可以选用D系列电机,另外考虑成本等问题,通常用ABB变频器或D系列电机,用直接启动特性为,30/(√3×0.38×0.8)≈6A15KW的电机,额定电流约为60A,一般用63A的制动电阻。需要设置什么型号,以380V/220V~380V为主,选择C系列的。

电阻R=制动电压U/制动模块承受电流I;1.5KW的电阻配400R/250W的电阻,5.5KW的配100R/500W的电阻,一般在变频器说明书的后面部分都有制动电阻选配表。

KW*1.2=7.0KW制动电阻标称功率(KW),制动电阻标称功率(KW)。变频器在减速过程中,电容电流、电容电流会产生热量,如果不及时发现,就会直接损坏变频器。制动电阻标称功率的选择应该根据负载的大小,和变频器的功率等因素,以及负载类型等因素。

打电话给销售商,一般变频器说明书的后面都配有制动电阻的选型,也可以计算,不过相对复杂,制动电阻不可太大,如果太大就不能有效的制动,原因为p=u^2/r。

电机反向制动时,电机瞬间电流是额定电流的6到10倍。

(制动电阻值的选择:在购买变频器时,生产厂家会有一个制动电阻配置表提供给使用者。根据各说明书提供的数据统计结果,制动电阻的阻值粗略估计如下。

制动电阻释放热量,吸收再生能量,电机转速下降,变频器直流母线电压降低。当直流母线电压降到某一电压(制动单元停止电压)时,制动单元的功率管关断。

当变频器检测到母线电压上升到一定数值之后,控制SW闭合,这样制动电阻R1被投入到电路中。

你的15kw电机选择18.5kw或者22kva的变频器是合适的。如果18.5kva,我觉得电流可能偏小。制动电阻的容量(kw数)在需要长时间制动的情况下会比较大。

2:制动电阻的选择除受到变频器专用型能耗制动单元最大允许电流的限制外,与制动单元也并无明确的对应关系,其阻值主要根据所需制动转矩的大小选择。

进入设置,停机方式(减速自由停车减速+直流制动),然后继续选择停机时直流制动起频率停机时直流制动时间直流制动电流。

制动电阻顾名思义,就是在电机制动过程中使用的电阻。电机制动时由于惯性所对应的机械能转换成电能,通过UVW主回路导线反馈给变频器。

75kw选160kw变频器制动电阻要看75kw功率额定电流,变频器的主电路都是一样的,75kw功率的电流一定要小于变频器额定电流。

变频器刹车电阻参数是制动力矩或制动电阻计算(380V系列)92%R=780/电动机KW100%R=700/电机功率110%R=650/电动机KW120%R=600/电动机KW(大于7.5K。

要。一般都是要去掉的,否则,制动电阻就会被短路掉了,和没加没啥区别。如果变频器选择了自由停车,不接制动单元是没有任何影响的,因为选择了自由停车后。

应该并联电阻。从什么现象上看,“怀疑制动电阻功率不够”?是不是指制动效果不好?并联电阻,提高制动电流,制动效果可能会好点,应该不是串联电阻。

电机有两种情况会由电动状态转为发电状态:大惯量负载快速减速,提升负载下行时制动电阻是和制动单元一起配套工作,都是变频器的选件。

/变频器基本上一比一匹配选18.5KW就可以,至于制动电阻功率为P=U*I*制动率(一般制动率为10%,电梯等起重设备为40%),R=U/I,这里的U指直流侧电压。

制动电阻值(欧姆)粗略算法:R=U/2I~U/I在我国,直流回路电压计.制动电阻的选型:动作电压710V。

变频器的制动电阻选择有两个指标。

一个是电阻值(单位Ω);l另一个是电阻功率(单位kW)。

制动电阻的作用:保护变频器;保证电源电网络。制动电阻,是波纹电阻的一种,主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中。

我以前回答过这个问题,现再粘贴给你参考(我们以380V变频器为例):制动单元又叫制动斩波器,和制动电阻一起配套工作,都是变频器的选件。

制动单元与制动电阻的选配A。

这种代用需要自己重新制作根据刹车制动电阻阻值,截取一段电炉丝。小电阻最好使用电桥测定,数字万用表也行。还要考虑电阻功率。

于.在变频调速系统中,电机速度的降低和停机,是通过逐渐减小频率来实现的,在频率减小的瞬间电机的同步转速随之下降,而由于机械惯性的原因。

制动电流:应该用了变频器才会有这个吧。

这个和你需要的停车时间和风机的储能能力有关。这两点你都不知道的情况下只能往大了选。像22kw的电机一般选择450kj以下的电阻就可以。

制动电流:在短时间内,电机从正常转速减速至零速的过程中电机会反馈回生直流能量至变频器的直流母线端使直流电压迅速上升,为保证变频器此时不跳“过压”故障。

50安三相断路器一只,三相380伏(400伏级)22KW变频器一个(还有制动单元一个,制动电阻和变频器配套一组),2K电位器一个,2芯双绞屏蔽电缆几米。

变频器在带动电动机需要停止时,由于电动机所带的负载是有动能的,要停下电机,就要将这些动能消耗掉,才能使电机停止。

用制动转矩计算制动电阻是理论公式,实际应用时根本不会采用这种算法,通用算法如下:确定变频器的额定电流。

一般的变频器,直流母线的电压如果超过了900V,就要报故障了。所以900V除以100应该是制动电流不超过9个安培。用2.5-4的截面积电缆线足够了。

如果变频器选择了自由停车,不接制动单元是没有任何影响的,因为选择了自由停车后,按下停止键之后,变频器就没有输出,也就谈不上对变频器有影响。

不仅是有用,而且作用很强大。变频器加装制动电阻主要作用是,在停车过程中,由于变频器刹车时间短,直流母线电压上升过快过高会反馈到电容引起变频器报警。

变频器的制动电阻选择,有几种选择方法:1。按负载性质选择。负载性质包括:A-“势能性”负载,比如:吊车、电梯等。B-“-恒转矩”负载,比如:车床等。

如不消耗这部分电能会造成变频器故障或者变频器损坏。制动电阻就是用来消耗掉这部分电能的。因此制动电阻小了会出现什么变频器故障。

运动物体制动时,能量哪里去了呢?这就是制动电阻的作用,把动能转换成电能释放掉。驱动器中通常有电容,用来存贮转换出的电能,但是电容的容量有限。

变频器在带动电动机需要停止时,由于电动机所带的负载是有动能的,要停下电机,就要将这些动能消耗掉,才能使电机停止.消耗这些动能。

变频器的制动单元一般设置在调试的时候会给我们调试的,我们在调试的时候,一定要把制动单元上面的盖子给取下来,否则容易出现损坏的情况。制动电阻,是波纹电阻的一种,主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中,帮助电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。其由以下三个部分组成。1、基座:(1)基座的材料。(2)基座材料。(3)基座材料。(4)基座材料。(5)制动电阻。基座材料。(6)基座材料。