can 485 总线

不可以。CAN总线接口一般是2根线,can和485通信一样属于串行通信,他们都是采用差分信号方式,CAN高3.5V,can低1.5V。

这是一个以控制信号为主,制造多台驱动设备的控制信号线。为了提高总线的抗干扰能力,一般RS485接口都带有“驱动程序”,通过屏蔽双绞线就能有效抑制共模干扰,加上终端匹配电阻。RS485总线是一种用于设备联网的适应性技术的工业总线标准。

原理:概括地来说,二者转换就是这样一个过程:RS232/485转CAN转换器实时对CAN总线和485总线进行监听,一旦检测到某一侧总线上有数据接收时,立即对其进行解析。

作为一种现场总线,一般不分正负两极,每正负两极在同一时刻只能有一个设备驱动,通讯距离也是一样。485:作为一种工业标准,规定了总线接口的电气标准,简单说只是物理层。对于标准的串行通讯标准来讲,有了它的上面的标准,能够实现比较灵活的进行总线拓扑。现在来说,它的应用领域也越来越广泛,常见的是工业以太网。还有RS232,也有常用的工业以太网,RS422等等。还有我们经常使用的现场总线,而RS485没有这个提出,我就经常提问。

支持通信方式不同总线通讯:控制器局域网络,有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。485通讯:采用半双工工作方式,支持多点数据通信。

总线通讯主要用在工业设备现场的高速通信上,采用差分信号,能够有效抑制共模干扰,RS485采用两根通信线,通常用A和B或者D+和D-来表示。逻辑“1”以两线之间的电压差为+(0.2~6)V表示,逻辑“0”以两线间的电压差为-(0.2~6)V来表示,是一种典型的差分通信。

而CAN是多主结构,因而容错性较好,但速率较逊色。

CAN总线是汽车工业中最常用的一种通信协议,由于现在汽车上的一些市场需求,好多车子都采用了can通讯,但是为了节约成本,很多车型采用了485通讯,这样在其中一般为了在车载上信号非常低,都采用了485通讯,这样信号一旦过继,就可以很好的降低或者降低故障率。

一般的警铃应该可以CAN是控制器局域网络的简称,是国际上应用最广泛的现场总线之一。RS485是智能仪表的意思还能实现联网功能。

转换就是这样一个过程:485转CAN转换器实时对CAN总线和485总线进行监听,一旦检测到某一侧总线上有数据接收时,立即对其进行解析,并装入各自的缓冲区。

CAN是多主结构,容错性能好,中间节点如遇故障可自动退出,不影响其它节点的通信;而RS485是一主多从结构,通信速率较高,但容错性较差。

从信息传输的最大速率上看,CAN总线并不占优势,毕竟它的最大带宽也只有1M,而485有10M。不过,在通讯延迟性上,CAN总线基本没什么通讯延迟,这是它的最大优势。

CAN总线的全称是控制器局域网络,在工业控制和汽车领域都有广泛的应用。

这两种通讯线的屏蔽层没有原则上的区别,因为它们都是平衡差分信号。

没有CBUS这种总线,我想你说的应该是CANbus,也就是CAN总线。Can总线和rs485总线的电缆是一样的,都是传输平衡差分信号,但它们的接口芯片不能通用。

CAN总线并不是以传得远而优于RS485的,正相反,理论上,RS485应该比CAN总线传的更远,只不过是由于485没有冲突检测和纠错机制,而CAN有。

RS485总线rs-485采用半双工工作方式,支持多点数据通信。rs-485总线网络拓扑一般采用终端匹配的总线型结构。

RS232支持15米以内的通信。

RS485和RS232最主要的区别是电平不同,需要经过RS232/RS485转换器转换。

modbus总线的can总线与485总线区别为:主从结构不同、错误检测机制不同、培训成本不同。

can就是CANBUS吧RS4852线半双工RS-485can总线。

虽然二者的都属查分信号,但通信方式不一样。CAN是多主结构,容错性能好,中间节点如遇故障可自动退出,不影响其它节点的通信。

232一对一,485可以一对多组网。怎么说都叫CAN总线,这不是一个东西。Can总线是汽车工业中最常用的总线。可以进行总线仲裁。232全双工,485和can半双工。

协议,传输距离不同CAN总线的通讯距离和波特率成反比。在位速率为5千比特位每秒的时候达到最大的传输距离10公里。

使用的通讯协议不同。can总线采用报文形式编码,为其客机进行编程,485总线采用半双工的方法编码。